Ngay sau khi kết thúc phần chất vấn với nhóm lĩnh vực đầu tiên về kinh tế tổng hợp chiều nay, 6.11, Quốc hội tiến hành chất vấn và trả lời chất vấn đối với nhóm lĩnh vực thứ hai về kinh tế tổng hợp, gồm các lĩnh vực: công thương, nông nghiệp và phát triển nông thôn, giao thông vận tải, xây dựng, tài nguyên và môi trường.
Phát biểu mở đầu phiên chất vấn, Chủ tịch Quốc hội Vương Đình Huệ nêu rõ, nhóm nội dung liên quan đến lĩnh vực kinh tế ngành thuộc trách nhiệm trả lời chất vấn của Bộ trưởng Bộ Công thương, Bộ trưởng Bộ Tài nguyên và Môi trường, Bộ trưởng Nông nghiệp và Phát triển nông thôn, Bộ trưởng Giao thông vận tải, Bộ trưởng Xây dựng và Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà sẽ giải trình, làm rõ những vấn đề đại biểu quan tâm.
Trong đó, nội dung về lĩnh vực công thương liên quan đến việc thực hiện Nghị quyết số 134/2020/QH14; lĩnh vực tài nguyên và môi trường liên quan đến việc thực hiện Nghị quyết số 82/2019/QH14 và Nghị quyết số 134/2020/QH14; lĩnh vực nông nghiệp và phát triển nông thôn, giao thông vận tải cùng liên quan đến trách nhiệm thực hiện Nghị quyết số 134/2020/QH14 và Nghị quyết số 62/2022/QH15; lĩnh vực xây dựng liên quan đến việc thực hiện Nghị quyết số 134/2020/QH14 và Nghị quyết số 75/2022/QH15.
“Số lượng đại biểu đăng ký rất nhiều, những vấn đề đại biểu quan tâm cũng đa dạng, trong khi thời gian thực hiện chất vấn có hạn". Khẳng định điều này, Chủ tịch Quốc hội đề nghị, các đại biểu Quốc hội hết sức cân nhắc thực hiện mỗi đại biểu nên chọn một vấn đề tâm đắc nhất, nêu ra một nội dung và chỉ tranh luận khi thực sự có vấn đề cần tranh luận, để nhường quyền cho đại biểu khác”.
Nêu chất vấn đầu tiên, ĐBQH Nguyễn Tuấn Anh (Long An) nêu rõ, Nghị quyết số 499/NQ-UBTVQH15 về hoạt động chất vấn tại phiên họp thứ 9 của Ủy ban Thường vụ Quốc hội Khóa XV có yêu cầu xây dựng cơ chế, chính sách phù hợp để giải quyết ô nhiễm môi trường của hệ thống Bắc Hưng Hải. Tuy nhiên, qua giám sát Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường cho thấy, tình trạng ô nhiễm nguồn nước ở hệ thống Bắc Hưng Hải chưa được giải quyết triệt để, còn gặp nhiều khó khăn.
Đại biểu Nguyễn Tuấn Anh đề nghị, Bộ trưởng Bộ Tài nguyên và Môi trường cho biết chính sách nào đã được Bộ ban hành hoặc tham mưu ban hành? Giải pháp căn cơ để giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường tại hệ thống Bắc Hưng Hải?
ĐBQH Ma Thị Thúy (Tuyên Quang) cho biết, tình trạng khai thác khoáng sản trái phép vẫn diễn ra phức tạp nhiều năm qua và đã có nhiều vụ án được phanh phui, điều tra. Đại biểu đề nghị, Bộ trưởng cho biết trách nhiệm quản lý nhà nước của Bộ Tài nguyên và Môi trường trong thời gian vừa qua, giải pháp khắc phục trong thời gian tới?
Tiếp đó, ĐBQH Phạm Thị Kiều (Đắk Nông) đã nêu chất vấn về nguyên nhân và giải pháp để cảnh báo, dự báo nhằm hạn chế tối đa thiệt hại do sạt lở và lũ quét gây ra cho cộng đồng và cho người dân.
ĐBQH Đỗ Thị Việt Hà (Bắc Giang) chất vấn về những giải pháp để trong thời gian sớm nhất giải quyết dứt điểm tình trạng nguồn nước sông Cầu bị ô nhiễm rất nghiêm trọng đã ảnh hưởng trực tiếp rất lớn đến cuộc sống của cử tri và nhân dân một số huyện của tỉnh Bắc Giang và tỉnh Bắc Ninh trong nhiều năm qua.
Quan tâm đến lĩnh vực giao thông vận tải, ĐBQH Lê Hoàng Anh (Gia Lai) nêu rõ, 2/3 tổng vốn đầu tư công của giai đoạn dành cho giao thông vận tải, nhưng các dự án giao thông vận tải ở tất cả các nhóm, cũng như các dự án quan trọng quốc gia đều phải điều chỉnh thời gian thực hiện, tổng mức đầu tư. Như vậy cho thấy công tác chuẩn bị chủ trương đầu tư, công tác chuẩn bị đầu tư là không chính xác.
“Trong khi đó, hồ sơ trình đều báo cáo là chuẩn bị kỹ lưỡng, thận trọng, khách quan, khoa học, thực tiễn; các dự án thì đều có phương án dự phòng, kể cả dự phòng ngân sách. Do vậy, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải cho biết trách nhiệm trong việc trình không chính xác thuộc về ai? Bộ trưởng có cho rằng cần phải xử lý nghiêm trách nhiệm của các tập thể, cá nhân khi trình để các dự án không chính xác phải kéo dài thời gian tổ chức thực hiện?”, đại biểu Lê Hoàng Anh nêu câu hỏi.
Cũng chất vấn với Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải, ĐBQH Trần Quang Minh (Quảng Bình) cho biết, hiện nay quy định về tốc độ tối đa trên các tuyến đường cao tốc được các doanh nghiệp và cử tri rất quan tâm. Trước đây, nhiều đại biểu Quốc hội đã đề cập tới vấn đề này. Trong phiên thảo luận về tình hình kinh tế - xã hội của Kỳ họp này, đại biểu đã có nêu vấn đề tại sao nhiều tuyến đường cao tốc phải hoàn thành, đi vào vận hành khai thác chỉ cho phép tối đa là 80 km/giờ, như vậy là chưa giảm thiểu tối ưu vận tải và thời gian lưu thông.
Đại biểu đề nghị, Bộ trưởng cho biết, thời gian tới có điều chỉnh gì đối với tốc độ ở đường cao tốc nói chung và mục tiêu là giảm áp lực lưu thông, đặc biệt là giảm tai nạn giao thông trên Quốc lộ 1A...
