Cụ thể, Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) đề xuất tổng mức đầu tư hơn 22.000 tỷ đồng, tăng thêm 4.200 tỷ đồng so với phương án được phê duyệt ban đầu. Nguyên nhân khiến tổng mức đầu tư dự án tăng là do biến động về chi phí giải phóng mặt bằng, chi phí xây dựng trong quá trình triển khai thực hiện dự án.
Trong đó, kinh phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư có biến động lớn dẫn đến vượt sơ bộ tổng mức đầu tư được duyệt của dự án. Cụ thể, trong bước thực hiện công tác giải phóng mặt bằng đã thực hiện đo đạc, kiểm đếm và chuẩn xác lại khối lượng, cơ cấu diện tích các loại đất bị ảnh hưởng; chuẩn xác lại khối lượng và chi phí di dời hạ tầng kỹ thuật; biến động về đơn giá bồi thường trên địa phận tỉnh Đồng Nai và tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu tại thời điểm thu hồi đất so với dự kiến.
Một trong những nguyên nhân làm tăng tổng mức đầu tư dự án lên là do chi phí xây dựng, thiết bị.
Bên cạnh đó, nút giao giữa cao tốc với đường Mỹ Xuân - Ngãi Giao được tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu đề xuất chuyển từ giao cắt trực thông thành nút giao khác mức liên thông với kinh phí đầu tư bổ sung khoảng hơn 1.600 tỷ đồng cũng khiến tổng mức đầu tư của dự án tăng.
Theo tính toán, chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư, theo kết quả rà soát, dự kiến tổng chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư của dự án (bao gồm bổ sung nút giao khác mức liên thông với đường Mỹ Xuân - Ngãi Giao) là hơn 9.800 tỷ đồng, tăng hơn 3.200 tỷ đồng so với phương án ban đầu.
Về cơ cấu nguồn vốn, sau điều chỉnh, nguồn vốn ngân sách trung ương giai đoạn 2021-2025 tham gia vào dự án là hơn 17.000 tỷ đồng; nguồn vốn ngân sách địa phương là gần 5.000 tỷ đồng gồm tỉnh Đồng Nai gần 3.000 tỷ đồng và tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu hơn 2.000 tỷ đồng; nguồn vốn ngân sách trung ương giai đoạn 2026-2030 là gần 4.800 tỷ đồng. Như vậy, với riêng tỉnh Đồng Nai sẽ phải bổ sung nguồn vốn gần 400 tỷ đồng.
Dự án Đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu giai đoạn 1 có tổng chiều dài gần 54km. Dự án sẽ cơ bản hoàn thành xây dựng vào cuối năm 2025 và đưa vào khai thác đồng bộ trong năm 2026.
