TP. Hồ Chí Minh: X ử lý ùn tắc, hoàn thiện hạ tầng giao thông đồng bộ
TP. Hồ Chí Minh đang tập trung xử lý ùn tắc, hoàn thiện hạ tầng giao thông đồng bộ nhằm đáp ứng yêu cầu phát triển của đô thị đặc biệt.
Áp lực ùn tắc giao thông gia tăng, hạ tầng chưa theo kịp
Theo Giám đốc Sở Xây dựng TP. Hồ Chí Minh Trần Quang Lâm, sau sáp nhập, thành phố có diện tích khoảng 6.773 km², dân số khoảng 14 triệu người, kéo theo nhu cầu phát triển hạ tầng giao thông rất lớn. Tuy nhiên, đến cuối năm 2025, mật độ đường giao thông mới đạt khoảng 2,83 km/km²; tỷ lệ đất giao thông trên đất xây dựng đô thị đạt 12,8%, vẫn thấp hơn yêu cầu của một đô thị đặc biệt.
Đến tháng 3/2026, toàn thành phố quản lý hơn12,9 triệu phương tiện, trong đó có hơn 1,4 triệu ô tô và gần 11,5 triệu mô tô. Áp lực ùn tắc giao thông tập trung tại khu vực trung tâm, các cửa ngõ phía Đông, phía Tây Bắc, phía Nam, khu vực sân bay Tân Sơn Nhất, cảng Cát Lái và các trục giao thông chính như Quốc lộ 13, 22, 50, 51.
Qua rà soát, Sở Xây dựng xác định danh mục 45 dự án giao thông trọng điểm, cấp bách đang triển khai nhằm xử lý ùn tắc giao thông; đồng thời đề xuất 52 dự án ưu tiên giai đoạn 2026–2030 có tính chiến lược, hướng đến giải quyết căn cơ các điểm nghẽn và hoàn thiện hệ thống kết nối liên vùng.
Ưu tiên nguồn lực, hoàn thiện hạ tầng giao thông đồng bộ
Theo Phó Chủ tịch UBND TP. Hồ Chí Minh Bùi Xuân Cường Sở Xây dựng cần khẩn trương rà soát, hoàn thiện danh mục các dự án xử lý ùn tắc giao thông theo hướng hiệu quả, khả thi; trên cơ sở đó tham mưu đưa vào kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026–2031, bảo đảm cân đối nguồn lực và triển khai đồng bộ.
Nhấn mạnh yêu cầu đổi mới cách tiếp cận, Chủ tịch HĐND TP. Hồ Chí Minh Võ Văn Minh cho rằng cần chuyển từ xử lý cục bộ sang tổ chức lại tổng thể không gian giao thông đô thị, gắn với định hướng phát triển vùng và liên kết hạ tầng chiến lược.
Theo đó, UBND thành phố cần làm rõ tổng nhu cầu vốn, khả năng cân đối nguồn lực và lộ trình triển khai theo từng nhóm dự án. Các công trình được ưu tiên phải bảo đảm nguyên tắc cấp bách – hiệu quả – lan tỏa, tập trung vào khu vực trung tâm, sân bay Tân Sơn Nhất và các cửa ngõ ra vào.
Bên cạnh đó, thành phố cần tăng cường phối hợp giữa các sở, ngành; nâng cao chất lượng chuẩn bị đầu tư; rút ngắn thời gian thực hiện thủ tục và đẩy nhanh tiến độ triển khai. Đồng thời, nghiên cứu các giải pháp hạ tầng mới như đường trên cao, đường ven sông tại khu vực Củ Chi, Hóc Môn; xử lý các điểm nóng như trục Đinh Bộ Lĩnh – Xô Viết Nghệ Tĩnh, khu vực cầu Bình Triệu và các tuyến quốc lộ trọng yếu.
Việc lựa chọn hình thức đầu tư cần được tính toán phù hợp giữa đầu tư công và đối tác công tư (PPP), bảo đảm hiệu quả sử dụng nguồn lực. Các dự án sau khi thống nhất cần được cụ thể hóa theo lộ trình, phân kỳ rõ ràng, làm cơ sở xây dựng kế hoạch tổng thể chống ùn tắc giao thông trên địa bàn.
