Tiếp thu ý kiến của ĐBQH và các cơ quan của Quốc hội, đến nay, dự thảo Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt (sửa đổi) đã có những thay đổi đáng kể với xe pic - up chở hàng cabin kép.
Theo đó, dự thảo Luật vẫn đề xuất mức thuế bằng 60% mức thuế suất áp dụng cho xe chở người; song đang xem xét để đưa ra một lộ trình áp thuế thay vì áp mức 60% ngay khi Luật có hiệu lực như đề xuất trước đó.
Trước mắt, lãnh đạo Bộ Tài chính đưa ra phương án tăng thuế trong 3 năm, lần lượt bằng 50%, 55% và 60% thuế suất của xe xăng tương ứng với từng loại.
Tại tọa đàm “Thuế tiêu thụ đặc biệt với xe hybrid và pick - up: Giải pháp nào phù hợp?” do Báo Đại biểu Nhân dân vừa tổ chức, bà Cúc bày tỏ băn khoăn bởi theo các thống kê hiện nay, xe bán tải cabin kép này chỉ dùng ở thành phố khoảng dưới 30%, còn 70% là ở vùng nông thôn, đặc biệt ở nơi trung du, miền núi để chở nông sản phẩm. Đây là một loại phương tiện vận tải giúp cho kinh tế của người nông dân phát triển, đặc biệt tại vùng trung du, miền núi.
“Xét về yêu cầu để phát triển sản xuất kinh doanh, phát triển kinh tế tư nhân thì phương tiện này rất thuận lợi. Hiện người ta đang cố gắng để có những xe này đưa sản phẩm từ vùng sâu, vùng xa tiếp cận được với thị trường”, bà Cúc nhìn nhận.
Hiện nay, xe pick - up chở hàng cabin kép đang chịu mức thuế tiêu thụ đặc biệt là 15%, 20% và 25% tùy dung tích xi lanh. Bà Cúc cho rằng, nếu việc tăng thuế là không tránh khỏi, Ban soạn thảo cần tính tới một lộ trình giãn ra, không nên tăng gấp rút.
“Nếu được giữ mức thuế như hiện hành là tốt, còn nếu không được giữ thì lộ trình phải dài hơn và như vậy mức thuế suất phải thấp hơn, có thể là 30% hoặc 40%.
Chúng ta phải cân nhắc, đảm bảo hài hòa điều chỉnh thuế với dòng sản phẩm này. Mục đích là để khuyến khích đồng bào, đặc biệt là bà con vùng nông thôn, vùng sâu, vùng xa phát triển kinh tế, dùng những sản phẩm này để đời sống của họ được cải thiện. Và rõ ràng đời sống của nhân dân được cải thiện thì kinh tế đất nước cũng phát triển theo. Đó là yếu tố mà chúng tôi thấy cần phải cân nhắc trong vấn đề xem xét thuế đối với dòng xe pick-up”, bà Cúc nói.
Bà Nguyễn Thị Cúc đề xuất lùi lại thời gian áp dụng tăng thuế, không phải ngay từ năm 2026 mà có thể lùi lại vài năm và mức tăng cũng dần đều qua các năm. Bên cạnh đó, đề xuất cân nhắc con số 50%, 55% và 60% đã đưa ra, thay vào đó là phương án 40%, thậm chí có thể 30% để đảm bảo hài hòa.
“Tôi cho rằng chúng ta không giữ nguyên như hiện hành, có thể tăng thuế, nhưng không phải là 50%, kết hợp với giãn lộ trình thì sẽ hài hòa hơn. Bởi như đã nói, 70% xe này không dùng ở thành phố. Cần nhìn vào đối tượng điều chỉnh để xem xét áp dụng linh hoạt và hiệu quả”, bà Cúc nhấn mạnh.
Liên quan đến thuế tiêu thụ đặc biệt cho xe hybrid, cũng tại tọa đàm, bà Cúc cho rằng cả xe hybrid sạc trong (HEV) và xe hybrid sạc ngoài (PHEV) đều thân thiện môi trường. Khi thuế giảm đi tương ứng thì giá bán cũng sẽ giảm và người tiêu dùng có lựa chọn.
"Cùng một sản phẩm, không được giảm thuế thì người dân không mua, nhưng được giảm thuế thì dù ít hay nhiều, người dân rất phấn khởi. Việc giảm 30% thuế tiêu thụ đặc biệt cho xe hybrid so với xe cùng loại sẽ là yếu tố khuyến khích, định hướng người dân sử dụng các xe thân thiện với môi trường.
Chúng tôi đánh giá rất cao sự lắng nghe của các đại biểu Quốc hội và tin tưởng rằng những ý kiến của cộng đồng doanh nghiệp đã bước đầu được ghi nhận”, bà Cúc cho hay.
