Hà Nội có thêm xe đạp điện công cộng: Người dân kỳ vọng gì từ mô hình mới?

Cần chú ý vấn đề vệ sinh phương tiện

Theo ghi nhận tại nhiều khu vực trung tâm, việc bố trí các trạm xe công cộng tại các khu vực vỉa hè.

Bạn Nguyễn Hà Phương, sinh viên năm 4, Đại học Giao thông vận tải đánh giá mô hình xe đạp công cộng là "hiện đại và tiện nghi", nhưng với nhu cầu di chuyển thực tế, cô vẫn lựa chọn xe buýt. "Nếu phải chọn giữa xe buýt và xe đạp công cộng, mình vẫn trung thành với xe buýt. Vì quãng đường từ trường về nhà ở Long biên khá xa, nên đạp xe hay đi xe điện cũng không thực sự khả thi," Phương chia sẻ.

Là con gái, việc mang theo nhiều đồ phục vụ cho việc học cũng khiến hình thức đi lại này khó áp dụng hàng ngày. Hà Phương cho rằng: "Việc sử dụng xe công cộng hai bánh hợp với du khách nước ngoài hơn vì họ muốn trải nghiệm dạo phố thong thả. Sinh viên như mình cần tiện lợi hơn là trải nghiệm." Cô cũng lo ngại rằng khi xe điện hai bánh được triển khai thì quãng đường, thời tiết và vấn đề an toàn vẫn sẽ là rào cản lớn đối với cô dù phương tiện này rẻ và thân thiện với môi trường.

Ở nhóm nhân viên văn phòng, trải nghiệm cũng còn nhiều hạn chế. Chị Nguyễn Hương Giang, từng mua vé tháng cho biết việc tiếp cận trạm xe khá bất tiện: "Gần nhà không có trạm, mỗi lần thuê phải đi bộ hàng cây số. Nếu để đi lại hàng ngày mất thời gian như vậy thì tôi e là không ổn."

Trong giờ nghỉ trưa, chị cũng muốn ra ngoài giải quyết việc cá nhân những việc phải đi bộ tới điểm xe khiến chị không mấy mặn mà. Dù sở hữu mức giá hấp dẫn chỉ 5.000 đồng/ 30 phút với xe đạp cơ, 10.000 đồng/ 30 phút với xe điện, chị Giang nhận xét: "Chỉ trải nghiệm cho biết, ứng dụng vào thực tế mới khó."

Ngoài ra, chị Giang cũng chỉ ra rằng nhiều ông bà trung niên có ý định sử dụng nhưng gặp khó khăn bởi yêu cầu công nghệ - phải có điện thoại thông minh, tải ứng dụng, liên kết ví điện tử hoặc tài khoản ngân hàng.

Trong khi đó, xe buýt hay tàu điện trên cao vẫn chiếm ưu thế tốt hơn về giá và sự tiện lợi bởi nhóm người cao tuổi được miễn phí xe buýt, vé tháng chỉ dao động từ 55.000 đến 200.000 đồng, còn vé tàu Cát Linh - Hà Đông lại có tính ổn định.

Bên cạnh đó, một số người dân cho biết, do các xe đạp điện để ngoài đường nên chỉ sau một ngày là đã phủ kín bụi từ xe đến mũ bảo hiểm, bởi vậy, nhà cung cấp dịch vụ cần chú ý đến vấn đề vệ sinh phương tiện để bảo đảm vệ sinh khi khách hàng sử dụng.

“Xe ôm” lo bị giảm thu nhập

Còn với giới tài xế công nghệ, xe điện hai bánh công cộng là đối thủ cạnh tranh trực tiếp. Ông Đ. (nhân vật yêu cầu ẩn danh) bày tỏ lo lắng: "Tôi thường đứng ở các điểm xe buýt để đón khách. Giờ ngay cạnh bến mà có xe điện giá rẻ thì người ta đi thẳng xe công cộng này chứ còn mất thời gian gọi "xe ôm" làm gì nữa."

Ông cho biết thêm rằng điều đó sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến thu nhập của tài xế, nhất là trong bối cảnh lượng khách giảm dần nhưng ngày một đông: "Chúng tôi sống nhờ từng chuyến. Người dân chuyển sang đi xe điện hai bánh thì thu nhập bị ảnh hưởng là điều chắc chắn."

Mô hình xe đạp điện công cộng có thể thực sự thay đổi thói quen di chuyển, hướng tới một đô thị hiện đại, thân thiện môi trường. Tuy nhiên, để phát huy hiệu quả, điều quan trọng không chỉ là số lượng xe hay trạm bố trí mà còn là khả năng đáp ứng nhu cầu thực tế của người dân, từ khoảng cách, an toàn, tiện ích đến sự đơn giản trong trải nghiệm công nghệ.

Chỉ khi những hạn chế từng bộc lộ từ mô hình xe đạp công cộng được nhìn nhận và xử lý triệt để, xe điện hai bánh mới có thể trở thành lựa chọn bền vững, góp phần làm thay đổi diện mạo giao thông thủ đô – nơi giao thông xanh, văn minh và tiện lợi không còn là mục tiêu xa vời, mà là một phần trong nhịp sống hàng ngày của người dân.